杨海说，首飞前，C919飞机的大部分项目只做到运用载荷，而首飞后，要悉数做到高载的规范。何为“高载”？他解说，“比方说，我能扛100斤，这时再乘以1.5的系数，便是150斤，高载便是我要扛到这150斤。”

  关于大飞机“体能测验”的另一要害——“疲惫实验”，杨海泄漏，C919飞机的疲惫实验机还在制作中，估计2018年到2019年之间将开端实验，“疲惫便是测验能接受多少次的才能(飞翔)。按规则，首飞之后，进入试飞阶段，一般在两年时间内要开端疲惫实验。”

  11月4日，第五届我国航空强度技能发展高峰论坛就在C919飞机进行全机静力实验的厂房内举办。王军朋 摄

  他表明，为了可以更好的确保外场飞翔的安全，地上疲惫实验飞翔的次数必定要是外场飞翔的两倍以上，“比方外场假如飞了5000个起落，那么疲惫实验就必须要做到1万个起落。”

  飞机的强度测验，被描述为对飞机“骨骼”及机体的“体能测验”，必定的联系到大飞机的安全性。当天，由我国航空研究院、我国航空学会、我国力学学会联合主办，我国飞机强度研究所承办的第五届我国航空强度技能发展高峰论坛就在C919飞机进行全机静力实验的厂房内举办，我国飞机强度研究所所长王彬文表明，通过这些年的尽力，现在我国航空强度技能已达到国际一流水平，以C919全机静力实验为例，这仅是强度技能的一个招待，但这个实验的规划、技能水平、精度已达到国际领先水平。(记者 郑莹莹)

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